Így hangolják a gyári MXGP csapatok a gyújtástérképet homokos és kemény pályákra

A gyári motocross csapatok munkája messze túlmutat a futómű és a motor mechanikus beállításain. A modern MXGP versenymotorok lelke a motorvezérlő elektronika, amely precízen szabályozza a gyújtást, az üzemanyag-befecskendezést és a motor reakcióit. A GET fejlett ECU-i (Engine Control Unit) lehetővé teszik, hogy a csapatok minden versenyre, pályaviszonyhoz és versenyzőhöz szabva hangolják a motor karakterisztikáját.

Miért fontos a gyújtásidőzítés?

A gyújtás időzítése – vagyis hogy mikor gyullad be az üzemanyag-levegő keverék a hengerben – alapvetően meghatározza a motor teljesítményét, gázreakcióját és kezelhetőségét. Ezt az időzítést a GET ECU szoftverei dinamikusan és rendkívül pontosan szabályozzák, fordulatszám, terhelés és egyéb paraméterek függvényében.

Homokos pálya: lágy gázreakció, kevesebb kipörgés

Vegyük például Lommel pályáját, amely híres a mély homokról és változó tapadási viszonyokról. Itt a cél nem az erő brutális leadása, hanem az, hogy a motor lágyan, kiszámíthatóan reagáljon a gázra, ne ássa el magát, és ne veszítse el a tapadást.

Ezért ilyen esetben a GET technikusai olyan gyújtásgörbét alkalmaznak, amely kisebb előgyújtással dolgozik, azaz a gyertyák kicsit később gyújtják be a keveréket. Ez a teljesítményt finomabbá, kontrollálhatóbbá teszi, amit a versenyző jobban tud kezelni a nyomokkal teli, puha talajon.

Kemény pálya: agresszív reakció, gyors gyorsulás

Ezzel szemben egy kemény talajú, gyors pályán, mint pl. Loket vagy Arco di Trento, a versenyzők előnye származhat a gyorsabb gázreakcióból és erősebb gyorsulásból. Itt agresszívabb gyújtásidőzítést alkalmaznak: nagyobb előgyújtással a keverék hamarabb robban be, gyorsabban épül fel a teljesítmény.

Ez segíti a motor „harapósságát”, és dinamikusabb működést eredményez, amely a jobb tapadáson ki is tud bontakozni.

Tesztelés és finomhangolás

A GET rendszerint többféle gyújtástérképet készít elő egy versenyre, amelyeket a versenyző a pályatesztek során kipróbál. A visszajelzések és az adatrögzítés alapján választják ki, vagy kombinálják a legjobban működő beállításokat.

A végeredmény: olyan motor, amely nemcsak erős, hanem ténylegesen vezethető is marad a legnehezebb körülmények között.

Egy ECU-térkép fejlesztése a lommeli MXGP pályára

A Lommelben rendezett MXGP futam minden évben komoly kihívás a technikának és a versenyzőknek is. A mély homokos talaj változó nyomokkal, süllyedő egyenesekkel és hullámokkal terheli a motort és a fizikumot. Egy ilyen pályára a gyári csapatok nemcsak futóművet, hanem kifejezetten oda szabott ECU-térképet is fejlesztenek. A fejlesztés folyamata a követekző:

1. Pályaelemzés

Első lépésként a GET technikusai a csapattal közösen kielemzik a pályakarakterisztikát. Lommelre jellemző:

• Puha, mély homok
• Lassúb kanyarok, hüsszabb, „tapogatos” egyenesek
• Nagy mechanikai és hőterhelés a motoron

2. Alaptérképek készítése

A GET előre programoz 3-4 térképet:

• Map 1: Nagyon lágy gázreakció, magas GPA (kipörgésgátló)
• Map 2: Kiegyensúlyozottabb karakter, gyorsabb reakció
• Map 3: Rajttérkép, erős alsó tartomány, limitált kipörgés

3. Pályateszt

A versenyző mindegyik térképpel megy 4-5 kört. A GET csapat valós idejű adatrögzítéssel követi:

• Gáz-és fordulatszám-görbék
• Kipörgési arány
• Hőmérséklet és befecskendezési idő

4. Versenyzői visszajelzés

A versenyző azt mondja: „Map 1 stabil, de lomha, Map 2 gyors, de csúszik a homokban.” A GET ennek alapján kombinált térképet készít (pl. Map 4), ahol:

• A gyújtást Map 1-ből veszik
• Az injektoridőt Map 2-ből
• GPA szintet 6-ról 7,5-re emelik

5. Rajoptimalizálás

A GET LC Trajectory rendszere rajtnál méri az első 1,5-2 mp-et, és a motorkaraktert ehhez igazítja: alacsony fordulaton limitálja a teljesítményt, hogy elkerüljék az elforgást.

6. Futamközi változtatások

Ha a pálya keményedik vagy szárad, a versenyző térképet vált a kormánykapcsolóval, vagy a boxból WiFiCOM-on keresztül töltenek új beállítást.

7. Kiértékelés

A futam után a GET mérnökei letöltik a teljes versenyadatot: minden fordulatszám-, hőmérséklet-, gázállás- és kipörgési görbét kielemeznek. Ezeket összevetik a versenyző visszajelzéseivel és a videóelemzéssel. Cél: azonosítani azokat a szakaszokat, ahol a motor nem optimálisan működött – például túl agresszívan reagált egy hullámos részre, vagy épp túlságosan visszafogott volt egy egyenes gyorsításon.

Az adatok alapján újabb finomításokat végeznek a térképen, amit elmentenek a versenyző egyéni „homokos pályás profiljába”. Ez a folyamatos visszacsatolás és személyre szabás az, ami a gyári szintű ECU-fejlesztés igazi előnyét adja: nemcsak a motor teljesítményét maximalizálják, hanem azt is, hogy az a versenyző stílusához és a pálya aktuális kihívásaihoz tökéletesen illeszkedjen.

---

Jó hír, hogy már kereskedelmi forgalomban is elérhető a programozható motorvezérlő elektronika. Ez nem más, mint a GET SX1 Line rendszere, amit a hétköznapi harcosoknak kínál a GET. Érdekel mit tud az általad is megvásárolható cucc? Nézd meg itt: https://mxonline.blog/2025/07/21/get-sx1-pro-4t-amatoroknek-profin/

A rovat támogatója, a Sandlander Motors, a GET motorvezérlő elektronikák közép-keleti-európai importőre.