Miben más egy supercrossra beállított motor?

Supercross és motocross. Két rokon műfaj, mégis egymástól teljesen eltérő szakág. Látszólag ugyanazokat a gépeket nyergelik a versenyzők a stadionokban, mint a kinti dombokon, ám ez csak kívülről tűnik egyformának. Az ördög a részletekben van! Egy supercrossra beállított technika minden porcikájában különbözik a motocrossos változattól. Ezek a legfontosabb különbségek.

Futómű

Az egyik legfontosabb tartozéka egy terepmotornak. Egy supercrossra hangolt futómű ég és föld a motocross beállításokhoz képest. Az elejének jobban kell tartania, hogy a mosódeszkán ne akadj el vele, egy rosszul beállított villával könnyen előre szaltóval végződik a menet, az pedig negyedik teligázon nem egy kellemes manőver. Hajszálpontosan kell beállítani a húzó- és nyomófokozati csillapítás egyensúlyát, hogy a buckákon megfelelő gyorsasággal tudjon ki- és berugózni a villa. A hátsó rugóstagnak általában lassabb kirugózása, hogy elnyelje a buckák ütéseit, ahol a súlypontod van, így nem tör ki a motor hátulja alólad. És ez még csak a felszín, a gyári menők 60ezer dolláros futóműve számtalan más titkot rejt.

Geometria

A kezelhetőség kritikus pont, nincs rosszabb supercrosson, mint egy nehezen forduló motor. Más villahidakat hasznának, a villaszöget kisebbre állítják, így az első kerék közelebb kerül a blokkhoz, amivel ugyan romlik az egyenesfutás, de a kanyarodás hatékonyabb lesz. A himba átvariálásával is rásegítenek a gemoetria megváltoztatásához: lejjebb ültetik a hátulját, nagyobb progressziót adva a hátsó rugónak.

Üzemanyag-ellátás

A programozható gyújtás és az injektor megjelenése előtt komoly fejtörést okozott a mérnököknek a megfelelő karburálás. Mivel a motortesztek többségét kinti pályán végzik nyári hőségben, teljesen más a motor karakterisztikája a stadionokban, ahol este 10-kor zajlik a verseny. Pláne a nyugati arénákban, amiknek nincs teteje, a fedett arénákban pedig a kipufogógázok jelenthetnek problémát. Nem zajlik a blokknak ideális körülmények között egy supercross viadal. Az egyik legfontosabb teendő ezért a megfelelő üzemanyag-ellátás biztosítása a gyújtástérképek variálásával. Nem véletlenül lett a szerelők legfontosabb munkaeszköze a laptop.

Blokk

A csiki-csuki supercross pályán sok múlik a megfelelő gázreakción. Az alsó és a középső fordulatszám-tartományokban kell a motornak a legtöbb erőt mozgósítani a szűk kanyarokból való kigyorsításhoz, és a szinte álló helyzetből, kevés lendülettel kivitelezhető ugratásokhoz. Ebben a műfajban a felső tartománynak nincs túl sok jelentősége. A nagy gyári csapatok szinte minden fontos alkatrészt kicserélnek a blokkban, amikor elérkeznek a supercross versenyek: dugattyúk, szelepek, hengerfejek, vezérlés, és hangsúlyosabb szerep jut a kipufogórendszernek is. Semmi sem olyan, mint egy MX-re beállított motoron. Egyesek még a légszűrővel is trükköznek, hogy több kraftot lehessen kicsavarni a blokkból: kiszárított légszűrővel mennek. Ugyanúgy beolajozzák, de egy hétig száradni hagyják, és versenyre így teszik be azokat.

Gumi

A helyes gumiválasztás másodperceket jelent körönként. Egy gyári abroncs minden elemében eltér a standard változattól. Más a keverék és a futófelület minősége, a bütykök kiosztása, az oldalfal magassága és a gumi súlya. A legtöbb supercross pálya kemény borítású, ezért a leggyakrabban közepes és kemény keverékű abroncs közül választanak a versenyzők. A döntést árnyalja, hogy egyre többször törik meg a nyomvonal lendületét rövid homokos részekkel, ami trükkös eleme a pályának, és olykor versenyeket döntenek el. Egy apró figyelmetlenség, tapadásvesztés elég a bukáshoz.

Rajt

A supercrosson a rajt felértékelődik, ezért ma már a teló beakasztó/lehúzó/starter (ki hogy ismeri) kötelező kelléke a motoroknak, ami a fémrajtrácsok megjelenésével egyre hangsúlyosabb lett, ezért egyre jobban összehúzzák a teleszkópot a rajthoz. Manapság már a széria motorokon is van gyújtástérkép választó, ami egy tíz évvel ezelőtt még csak a gyári motorok kiváltsága volt. A versenyzők egy kapcsoló segítségével tudják állítani a blokk karakterisztikáját.

Ezek mellett ezerféle finomhangolásra nyílik lehetőség a kényelem és a súlyfaragás oltárán. Titánium csavarok és lábtartók, magnézium kerékagyak, karbon kiegészítők, csúszásgátló ülés, kormánycsillapítás…hosszasan lehetne még sorolni. Ha érdekelnek a gyári versenymotorok technikai részletei, ajánljuk figyelmedbe a #topbike rovatunkat.

Ez az írás 2013 januárjában jelent meg az mxonline-on.