Mi van egy gyári szerződésben?

Sokszor halljuk azt, hogy ez, meg az a versenyző szerződést írt alá, vagy szerződést hosszabbított. Ilyenkor kijön egy színes szagos sajtóközlemény, és egy kézfogós, mosolygós fotó, a versenyző előtt a dokumentummal, amit éppen akkor írt alá. De mit tartalmaz az a dokumentum? Ennek jár utána ez az írás.

Hatalmas kiváltság gyári versenyzőnek lenni. Ez minden motoros álma, de csak nagyon keveseknek adatik meg. Halljuk a nyilvánosságból érkező információkat a fizetésekről, bónuszokról, de pontosan fogalmunk sincs arról, hogy egyik és másik fél mit vállalt az együttműködés keretében. Ez az írás közelebb visz a valósághoz, még ha minden információt nem is tartalmaz.

Mit a versenyző kötelessége?

1. A versenyző köteles a csapat/gyártó motorkerékpárját vezetni az előre egyeztetett versenynaptár szerint.
2. A versenyző a győzelemért versenyez, de ha nincs esélye a bajnoki cím elnyerésére, akkor köteles segíteni bármely csapattársát, aki esélyes a bajnoki címre. Ez azt jelentheti, hogy félreáll a csapattársa javára (ami az AMA szabályai szerint illegális).
3. A versenyző köteles csúcsformában tartani magát fizikailag. Ha a csapat megkérdőjelezi a versenyző fizikai vagy mentális állapotát, akkor a versenyzőnek alá kell vetnie magát egy megfelelő orvosi vizsgálatnak (a csapat állja a költségeket). Az orvosi vizsgálat megtagadása azonnali szerződésbontást vonhat maga után.
4. A versenyző köteles alávetni magát egy drogtesztnek 48 órás előzetes értesítéssel. A teszt vér- és vizeletmintát tartalmazhat, de nem kizárólag ezeket.
5. A versenyző köteles mindenkor a legmagasabb szintű sportszerűség, társadalmi normák és erkölcsi elvek szerint viselkedni, valamint megfelelő ápoltsági normákat fenntartani.
6. A versenyző köteles a csapat által jóváhagyott vagy biztosított ruházatot viselni minden versenyen és nyilvános megjelenésen. Bármilyen külső ruházati szerződés, amelyet a csapat nem hagyott jóvá, érvénytelennek minősül. A ruházat tetőtől talpig értendő. Az engedélyezett ruházati lista a szezon kezdetén kerül rögzítésre a szerződés kiegészítésében.
7. A csapat kizárólagos joggal rendelkezik a versenyző nevének, fényképének, aláírásának, arcképének, hangjának és személyes jellemzőinek reklám-, szponzorációs vagy licencelési célú felhasználására. A csapat tulajdonjoga minden egyéb szponzorációs/engedélyezési szerződést megelőz.
8. A versenyző sem közvetlenül, sem közvetve nem támogathat olyan terméket, amely a csapat által forgalmazott vagy eladott termékekkel konkurál. Ez vonatkozik többek között a quadokra, motoros rollerekre, jetskikre, motorkerékpárokra, valamint a csapat által árusított kiegészítőkre, alkatrészekre és opciókra. (Példa: amikor Jeremy McGrath a Team Honda versenyzőjeként egy Jet Ski magazinban Yamaha Wave Runneren pózolt, bajba került.)
9. A versenyző független tesztpilótaként segíti a csapat verseny- és széria motorjainak fejlesztését. A tesztelés heti három napra korlátozódik (a csapat legalább két héttel előre értesíti a versenyzőt a tesztidőpontról).
10. A versenyző évente legfeljebb 35 napot köteles a csapat motorkerékpárjainak, termékvonalának és szolgáltatásainak népszerűsítésére fordítani. Ez magában foglalhatja a PR-eseményeket, autogramosztásokat, kereskedői bemutatókat és előzetes gyártási munkálatokat.

Mi a gyártó kötelessége?

A gyári szerződés egy megállapodás, amelyben mind a versenyzőnek, mind a csapatnak teljesítenie kell a maga részét. De mit vállal a gyár? A szerződés kimondja, hogy a gyárnak a következőket kell biztosítania:

1. A csapat kifizeti a versenyzőnek az előre meghatározott összegeket.
2. A versenyző megtarthat minden versenyen nyert pénzdíjat.
3. A csapat minden tőle telhetőt megtesz annak érdekében, hogy versenyképes motorkerékpárt biztosítson a versenyzőnek.
4. A csapat egy professzionális szerelőt biztosít a motor karbantartására és a versenyekre való szállítására. Sok esetben a versenyző maga is választhatja a szerelőjét.
5. A csapat nem köteles támogatást nyújtani olyan versenyeken, amelyek nincsenek az előre egyeztetett versenynaptárban. A csapat nem akarja a fél kamionját, szerelőjét és versenymotorját egy eldugott versenyre küldeni a tél közepén.
6. A csapat rendelkezik a versenyző idejével annyiban, amennyire az szükséges a közönségkapcsolati, tesztelési és versenyzési kötelezettségek teljesítéséhez.

Titoktartási kötelezettség

A gyári csapatok nagy hangsúlyt fektetnek a titoktartásra. Nem akarják, hogy a jövőbeli terveik kiszivárogjanak a konkurenciához (ez vonatkozik a szerződések részleteire is). Ennek biztosítása érdekében minden gyári versenyzőnek titoktartási megállapodást kell aláírnia.

1. Minden új ötlet, koncepció, találmány, módosítás és fejlesztés kizárólag a csapat tulajdonát képezi. A versenyző nem indíthat vállalkozást a visszavonulása után a csapat titkos ötleteit felhasználva.
2. A versenyző köteles segíteni a csapatot bármilyen szerzői jog, védjegy vagy szabadalom megszerzésében azáltal, hogy aláírja a csapat által kért dokumentumokat.
3. A versenyző nem fedheti fel a szerződés tartalmát vagy az abban szereplő információkat senki számára a csapaton és saját ügynökén kívül, kivéve, ha erre írásos engedélyt kap.

Ki kihez tartozik?

Jeremy McGrath egyik fő oka a gyári csapatok rendszeréből való kilépésre az volt, hogy visszaszerezze az irányítást a neve, arculata és bevételi forrásai felett. Azok a versenyzők, akik a gyári csapatoknál maradnak, lemondanak a nevükhöz fűződő jogokról.

1. A versenyzőnek el kell fogadnia, hogy minden róla készült ábrázolás vagy kifejezés bármilyen formában vagy médiumon keresztül a csapat tulajdonát képezi.
2. A versenyző beleegyezik abba, hogy a csapat felhasználja nevét és arculatát termékei értékesítésére, promóciójára, terjesztésére, reklámozására vagy licencelésére.
3. A csapatnak nincs szüksége a versenyző hozzájárulására ahhoz, hogy felhasználja képét vagy arculatát, és a versenyző lemond minden jogdíjról vagy egyéb pénzügyi kompenzációról. Emellett ezek a jogok a szerződés megszűnése után is érvényben maradnak.
4. A versenyző nem köthet semmilyen promóciós, szponzori vagy licencszerződést a csapat előzetes jóváhagyása nélkül. Minden olyan szerződés, amely ellentétes a csapat érdekeivel, érvénytelennek minősül.

Jogi csűrés-csavarás

A mai világban pereskedésből bármi lehet. A gyári csapatok sem szeretnék, ha beperelnék őket – ha rajtuk múlna, inkább a versenyző viselné a jogi felelősséget. Egy tipikus gyári szerződés teljes mértékben védi a csapat érdekeit.

1. A versenyző – saját maga, örökösei és jogi képviselői nevében – felmenti a csapatot minden olyan kártérítési vagy jogi követelés alól, amely anyagi kárt, személyi sérülést vagy halált eredményezhet, miközben a csapat színeiben versenyez.
2. A versenyző vállalja, hogy kártalanítja a csapatot minden olyan per, kártérítési igény vagy jogi felelősség alól, amely az ő cselekedeteiből fakad.
3. A versenyző vállalja, hogy a szerződés időtartama alatt saját egészség- és balesetbiztosítást köt (beleértve az általános felelősségbiztosítást is).
4. A csapat nem biztosít egészségbiztosítást, sürgősségi ellátást vagy munkahelyi balesetbiztosítást a versenyző számára.
5. A versenyző elismeri, hogy tisztában van a versenyzés előkészületei és a részvétel során fellépő kockázatokkal, veszélyekkel és fenyegetésekkel, beleértve:
   • Az előre egyeztetett versenyeket
   • A nem hivatalos versenyeket
   • A promóciós eseményeket
   • A személyes tevékenységeket
   • Bármilyen motorizált jármű használatát
6. A versenyző független vállalkozó, és a szerződés semmilyen körülmények között nem tekinthető munkaviszonynak vagy partnerségi kapcsolatnak a csapattal.

Kirúghatnak a gyári csapatok?

Ha nyersz, sok mindent megúszhatsz. De ha nem vagy győztes, ezt a részt alaposan el kell olvasnod. A gyári versenyzőket igenis kirúghatják.

1. A versenyző szerződését öt napos felmondási idővel megszüntethetik szerződésszegés esetén, ha nem vesz részt az előre egyeztetett eseményeken (indoklás nélkül), vagy ha bűncselekmény elkövetésében találják bűnösnek (vagy bármilyen erkölcstelen cselekedetben, amely rossz fényt vet a csapatra).
2. A versenyzőnek 30 nap áll rendelkezésére a szerződésszegés orvoslására, de a törvénysértések esetében nincs türelmi idő.
3. A szerződés automatikusan megszűnik annak az évnek a végén, amelyben a versenyző elhalálozik.
4. Ha a versenyző olyan súlyosan megsérül, hogy nem tud versenyezni, a szerződés megszűnik, ha nem képes elindulni a következő szezon versenyein.
5. Ha a versenyzőt a fent említett okok miatt elbocsátják, a szerződése szerinti fizetését a felmondás dátuma után már nem kapja meg.
6. Ha a versenyző megszegi a szerződést, a csapat beperelheti, és kártérítést követelhet, beleértve a jogi költségeket is. (Kevin Windham például beperelte a Yamahát szerződésszegés miatt 1999-ben. Erről a sztoriról majd később…)
7. Ha bármelyik fél pert indít a szerződés egy pontjának megszegése miatt, a vesztes fél köteles megtéríteni a győztes fél jogi költségeit.
8. Ha a versenyző megsérti a szerződés bármely pontját (beleértve az alapvető kötelezettségeket, titoktartási záradékokat, a motorok használatát, tulajdonjogokat, eseményeket vagy nyilvános megjelenéseket), pénzbírságot szabhatnak ki rá, amely esetenként akár 25 000 dollár is lehet.
   • Honda: 25 000 dollár bírságot szab ki szabályszegés esetén.
   • Yamaha: A maximális büntetés csak 3000 dollár.
   • Ron Lechien (Kawasaki): A pletykák szerint több pénzbírságot kapott, mint bármely más versenyző, mert nem jelent meg a tesztelések során.

Megtarthatod a gyári motorodat?

A gyári versenyzők nem tarthatják meg a teljes versenyre épített motorjaikat. Valójában nagyon kevés hozzáférésük van hozzájuk. A csapat teljes mértékben ellenőrzi azokat a motorokat, amelyeket a versenyzők a Nemzeti Bajnokságokon és a Supercross futamokon használnak. Azonban kapnak egy edzőmotort – általában annyi edzőmotort, amennyi a szezon teljesítéséhez szükséges.

1. A csapat biztosítja a versenymotorokat a versenyző számára az előre meghatározott versenyprogram szerint. Emellett a versenyző kap egy edzőmotort (tulajdonjog-átadással), valamint a csapat által szükségesnek ítélt pótalkatrészeket az edzőmotor fenntartásához.
2. A versenyző nem használhatja a motorját olyan versenyeken, amelyek nincsenek benne az hivatalos versenynaptárban – kivéve, ha a csapat engedélyezi.
3. A versenyző nem kölcsönözheti oda a motorját más versenyzőknek.
4. A versenyző kizárólag versenypályákon vagy tesztelési területeken használhatja a motorját (hacsak az nem közúti használatra engedélyezett).
5. Minden hivatalos verseny végén a versenyző köteles visszaadni a motorját a csapatnak. Ha ezt nem teszi meg, a csapat visszatarthatja a fizetését, amíg a motor vissza nem kerül a birtokukba.

Hogyan teljesül a kifizetés?

A pénz mozgatja a világot – és a gyári versenyzőket is. Íme, hogyan jutnak hozzá a fizetésükhöz.

1. A versenyző fizetése (más néven alapbér) 12 egyenlő részletben kerül kifizetésre minden hónap végén. A legismertebb gyári versenyzők havi fizetése (adózás előtt) 20 000 és 100 000 dollár között mozog.
2. A versenyző bónuszai (győzelmekért és bajnoki címekért) a versenyjelentés benyújtása után kerülnek kifizetésre.
3. A csapat csak akkor téríti meg a versenyző utazási költségeit, ha az megfelelő igazoló dokumentumokat (számlákat) és egy versenyjelentést nyújt be az utazást követő 30 napon belül.
4. A versenyző csak turistaosztályú repülőjegyre kap térítést. Egyes csapatok legfeljebb 985 dollárt térítenek versenyenként a repülőjegyre.
5. A legtöbb csapat egy összegben biztosít pénzt az autóbérlésre a teljes szezonra. Az összeg 2500 és 5000 dollár között változik.

Forrás: Motocross Action