James Stewart utolsó Kawasakija, amivel megismételte Ricky Carmichael hibátlan motokrosszos szezonját. A MotocrossAction tesztpilótái lehettek az utolsók, akik táncba vitték a 450-est, aztán a Kawasaki kiállítási darabot csinált belőle. Nem meglepő módon, az egész csomag Stewart agresszív stílusához volt megépítve, amit nem kifejezetten szerettek a tesztpilóták!
MŰHELYTITKOK: MELYIK ALKATRÉSZEK VOLTAK GYÁRIAK?
A legfontosabbak közé tartozott a Kayaba futómű, a blokk belső alkatrészei, a hátsó lengőkar, az alumínium agyak, a megerősített kuplungkar, az alumínium kormányhíd, a hűtők, az olajhűtő, a négysebességes váltó, a lábtartó rögzítései, a magnézium első fék, a titánrugó a hátsó lengéscsillapítóban, a láncvezető, a Bridgestone gumik, valamint a gyári 270 mm-es első és 240 mm-es hátsó féktárcsák.
MELYIK ALKATRÉSZEK VOLTAK UTÁNGYÁRTOTTAK?
A Kawasaki több utángyártott cég termékeit használta a KX450F fejlesztésére.
- Pro Circuit: kipufogórendszer, rajtsegítő eszköz, motordugók
- Hinson: kuplungkosár
- D.I.D.: lánc
- Dirt Star: felnik
- Renthal: 997 TwinWall kormány, markolatok, lánckerék
- One Industries: grafikai dizájn és ülésborítás
- NGK: gyújtógyertya
- Boyesen: vízpumpa fedél
- ARC: behajtható fékkarok
- Acerbis: szellőző első sárvédő és karbon első féktárcsa védő
MI VOLT EGYEDI STEWART BEÁLLÍTÁSAIBAN?
James Stewart egykori szerelője, Mike Williamson figyelmeztette a tesztelőket, hogy időbe telik hozzászokni Stewart motorbeállításaihoz – és igaza volt. A legnagyobb kihívás az volt, hogy Stewart a karokat erősen lefelé döntötte, kb. 7 cm-rel a vízszintes helyzet alá. Emellett:
- A kormányt 5 mm-rel hátrébb helyezték, ami a magasabb tesztmotorosoknak olyan érzést adott, mintha az ölükben lenne a kormány.
- Az ülést 15 mm-rel csökkentették, és 10 mm-rel megvágták a segédvázat.
Ezek a változtatások azt mutatják, hogy Stewart gyakran állva motorozott (alacsonyan lévő karok), és ülve semleges pozíciót vett fel (az ülés magasítása és a hátrébb lévő kormány miatt).
MI VOLT A LEGKIRÁLYABB DOLOG STEWART KX450F MOTORJÁN?
- Olajhűtő – A Kawasaki Japán közvetlenül szállította az alkatrészt.
- Nagyobb jobb oldali hűtő – Extra folyadékmennyiség és jobb légáramlás.
- Titán csavarok és alkatrészek – A váz és a futómű minden kritikus pontján.
- Hűtőfolyadék tartály – Az elveszett folyadék visszaszivárog a rendszerbe.
- Polírozott váz – Mike Williamson minden egyes négyzetcentimétert tökéletesre polírozott.
MILYEN GYORS VOLT?
Sokan azt hiszik, hogy a gyári motorok félelmetes teljesítményt adnak le, de ez nem teljesen igaz. Egy túl erős motor nehezen kezelhető.
Stewart KX450F-je tökéletes egyensúlyt nyújtott:
- Alacsony fordulaton jól kezelhető, nem tépi le az ember karját.
- Középtartományban brutális, felpörögve pedig „üvölt”.
- Minél tovább tartották a gázt, annál jobban működött a futómű és a teljes csomag.
A tesztelők egyetértettek: Stewart motorja egy erős, de kiegyensúlyozott gép volt.
MILYEN VOLT A FUTÓMŰ?
A Kayaba felfüggesztés olyan volt, mint egy betonkemény ágy.
- A 49 mm-es Kayaba villák hatalmas ütéseket elnyeltek, de kisebb egyenetlenségeknél kemények maradtak.
- A házilag módosított hátsó lengéscsillapító tengelye kb. 1/3-dal nagyobb volt, mint a gyári verzió.
- Stewart 100 mm rugóstag-süllyesztéssel versenyzett.
Érdekesség: a Kawasaki szerelők elismerték, hogy Stewart sem tudta teljesen kihasználni a futóművet, ha lassabban motorozott.
MIT NEM SZERETTEK BENNE?
Egyszerű: a futómű túl kemény volt mindenki számára, kivéve Stewartot.
A karok túl alacsonyan voltak, és a motor túlságosan tolta az elejét a kanyarok közepén.
MIT SZERETTEK BENNE?
A motor karakterisztikáját.
ÖSSZEGZÉS
James Stewart KX450F-je egy ikonikus motor, és egy történelmi lehetőség volt kipróbálni. De őszintén? Nem ez volt a legélvezetesebb motor, amit valaha vezettek a MxAction tesztversenyzői.
forrás: Motocross Action
MXonline.hu Blog 