Kenny Roczen a 2023-as SX-szezonra a HEP Suzukit választotta, amelyet személyes preferenciáinak megfelelően alakítottak át a legjobb teljesítmény érdekében.
Amikor az utolsó pillanatban szakított a Hondával 2022 végén – akik nem engedték indulni őt nemzetközi SX versenyeken az ősz folyamán – több opciója is volt a németnek. Tesztelte a ClubMX Yamaháját, egy Pro Circuit által felkészített Kawasakit, valamint FirePower Hondát, amivel megnyerte az első SX-világbajnoki címét. Kenny mégis a HEP Suzukit választotta a 2023-as SX-szezonra. Ebben a döntésben nyílván nem csak a motor játszott szerepet, hanem a rugalmasság is, amit egyik gyári csapat sem tudott biztosítani.
Széria vagy nem széria?
A Kenny-re épített Suzukin meglepően sok a széria alkatrész: a himba, a kezelőkarok, a kormánybefogó, a láncvezető, a lánccsúszka, és a hátsó fékrendszer. Az első féken is csupán a féknyereg factory Nissin, minden más része széria. A féktárcsákat a Galfer biztosítja. A kormányhíd is széria, viszont azt a 250-es Suzukiról szedték le, Kenny jobban szereti ennek az alkatrésznek a flexibilitását a 450-eséhez képest.
Nincs tele a gép titánim cuccokkal, ez szintén Kenny egyedi preferenciája. A keréktengelyek és a lengővilla tengelye is széria. Ezeket általában titánimra cserélik a factory csapatok a súlycsökkentés és a merevség jegyében. Kenny viszont szereti, ha a motor jobban idomul alatta, ezért választotta a széria tengelyeket a titánim helyett.
Váz és futómű
Ez az egyik sarkalatos kérdés Kenny-t illetően. Miután eljött a KTM-től, a Carmichael-féle Suzuki csapatban és aztán a Honda gyári csapatban is sokszor cserélgette a futóművet (Showa vs Kayaba). Mondhatni, hogy erre kifejezetten érzékeny. A HEP Suzukinál is kacifántos utat járt be, mire megtalálták a német igényeinek megfelelő megoldást. Akkoriban nem rejtette ezt véka alá, ami miatt sok beszólást kapott a social médiában. Gyári Showa futóművel kezdte az évet 2023-ban, majd átpártolt a Factory Connection által felkészített Showa futóműhöz, míg nem kikötött egy privát cég szakemberénél: az Active Ride Suspensionnél dolgozó Matt Andruk specialista Kenny fő támasza futóműves ügyekben. Motokrosszra a Kayaba PSF-1 levegős telókat preferálja, míg szuperkrosszra a Showa A-kites csillapításában bízik.
A vázat illetően is kétféle megoldást szeret Roczen: szuperkrosszra 10mm-el rövidített segédvázat használ 107mm-es SAG-al, míg motokrosszra a széria segédvázat 105mm-es SAG-el (Ha van jó magyar szakszó a SAG-re, ami a hátsó futómű összeülésének mértéke motorossal a nyeregben, akkor írjátok be kommentbe). Még egy érdekesség, amit a segédváznál használnak: a felső összekötő részt bevágják közel a légszűrő házhoz, így adva több flexibilitást a Suzuki hátuljának, amit Kenny kifejezetten elvár.
Kerekek
A Suzuki széria kerekei legendásan híresek a tartóságukról, de Kenny ebben is kivétel. Ő D.I.D DirtStar ST-X felniken megy, Haan agyakkal és Dubya küllőkkel, mivel az ő tempójához és igénybevételéhez nem árt az extra erősítés.
Blokk
Jamie Ellis, a Twisted Development szakembere felel a 450-es blokk hangolásáért. Davi Millspas suzukis sikereinél is ő bábáskodott a blokkfejlesztéséért 2013-ban, azóta pedig nem sokat frissült a technika, így tulajdonképpen ki van maxolva a Suzuki 450-es blokkja. Vortex elektronikát, JE dugattyút, polírozott főtengelyt, és a repülőgyártásból származó, magas minőségű anyagból készült hajtókart tettek a HEP Suzuki szívébe, ami egyenletesebb munkaütemet és alacsonyabb vibrációt jelent a gyakorlatban. Természetesen a hengerfejet is hozzáigazították ezekhez a spéci változásokhoz. Kenny kérésére Pro Curcuit kipufogórendszerrel szerelték a Suzukit, pedig a csapatnak a Youshimurával volt megállapodása. Ez is bizonyítja a rugalmasságukat.
A motorerő talajra viteléről a Hinson BTL csúszókuplungja gondoskodik. Eleinte nem volt Roczen ínyére a dolog, de Dave Dye meggyőzte róla, és azóta nem akar nélküle menni. A spéci vízpumpát a Boyesen szállítja a csapatnak, a Works Connection pedig a startleakasztóról és a gázbowdenről gondoskodik. Kenny Suzukija kapott egy melegindító kapcsolót is, hogy ha verseny közben lefulladna a Suzuki, ne kelljen perceket rugdosni a motort. A légszűrőket a DT-1 biztosítja a Suzukihoz.
A csapat más-más típusú versenybenzint használ szuperkrosszra és motokrosszra. Bent VP Pro6-al mennek, kint Pro6-HT-vel, amit a VP kifejezetten a nyári kánikulára ajánlj a versenycsapatoknak. A lábtartó pengeéles titánium a SCAR-tól, ez is Kenny szíve csücske. Érdekesség (ahogy az egyik képen is látszik), Kenny szereti magasra állítani a hátsó fékpedált, amit egyik tesztpilóta sem értett, akik valaha mentek Kenny bármelyik versenygépével.
Mit jelent mindez a gyakorlatban?
A Motocross Action tesztpilótái szerint a fenti változtatásoknak köszönhetően a legstabilabb, legkezelhetőbb Suzuki RM-Z450-es lett, amivel valaha mentek. A futómű kellően merev ahhoz, hogy meg se érezz egy túlugrást, de kellően lágy ahhoz, hogy úgy kanyarodj a géppel, mint egy bajnok.
Ezekhez a tesztekhez mindig visznek egy széria változatot is, hogy összehasonlíthassák az épített és a bolti motorok közötti különbségeket. Ami feltűnő javulás, az a motor elejének viselkedése és tapadása. A széria gépen nagyon ideges lesz az eleje egy kemény féktávon, Kenny bringáján ennek a jelenségnek nyoma sincs, amiről egyrészt a factory első féknyereg, a Showa A-kites teleszkóp, és a Hinson csúszókuplung is gondoskodik.
A spéci elektronikai beállításoknak köszönhetően a motor szinte motorfék nélkül gördül be a féktávokra (pedig a Suzukinak van széria változatban a legnagyobb motorfék hatása az összes gyártó közül), jelentősen megnövelve a kanyarsebességet, és a motor stabilitását. A Hinson csúszókuplungjának még egy fontos előnye van: mivel nehezebb, mint egy átlagos kuplung, ezért egyenletesebb erőleadást eredményez alsó tartományban, ami pedig Kenny specialitása – mármint a rövid váltások, és a nyomatékból motorozás.
Összegzés
Ez a motor Kenny ars poeticája. Minden egyes porcikáján úgy módosítottak, ami a német igényeit maximálisan kielégíti. Sokszor ezért nehéz a márkaváltás ezen a szinten, mert a motor minden egyes elemét kitesztelik. Nem azért megy Kenny széria cuccokkal, mert nem volt rá idő és lehetőség, hanem azért, mert minden lehetőséget megvizsgáltak, és neki a széria megoldás bizonyult a legjobbnak. Ez rengeteg időt, energiát és precizitást igényel a csapattól és a versenyzőtől is.
Tulajdonképpen nevezhető sikertörténetnek ez sztori, mert senki sem gondolta volna azt, miután a Hondától átigazolt egy privát Suzuki csapathoz, hogy érdemben hozzá tud szólni a világ elejéhez. Pedig megtörtént: nyert futamokat az AMA SX-en, és az SMX rájátszásban is megkergette Lawrence-t tavaly, valamint az MX of Nations-ön a legjobb MXGP versenyző lett 2023-ban.
Sokszor mondják azt ebben a sportban, hogy a motoros számít, nem a motor. A fentiek a bizonyíték rá, hogy azért nem árt, ha technikába is tesznek egy “kis” energiát.
forrás: Motocross Action
Galéria
MXonline.hu Blog 