Travis Pastrana Suzuki RM250-ese teljesen elvarázsolta a Motocross Action magazin testpilótáit a maga idejében (2003). Egyenesen a valaha volt legjobb kétütemű versenymotornak titulálták.
Roger DeCoster volt ekkoriban a Suzuki csapatfőnöke, az ő meglátásai alapján módosították a széria modellt. Tele volt a gép olyan alkatrészekkel, amihez halandó ember nem juthatott hozzá: a kormánybefogó alső része, az elektronika, a magnézium kerékagyak, az első fékrendszer, Showa futómű, és a váltókar is Japánban készült.
Akadtak persze olyan alkatrészek is, amik kereskedelmi forgalomban is elérhetőek voltak: a Pro Circuit kipufogórendszer, a Pro Circuit motortuning, Pro Taper kormány, és az RG3 kormánybefogó felső része.
A japánból érkező Suzuki blokkok korábban igencsak lóerőszegény erőforrások voltak, amivel Jeremy McGrath-nak, Greg Albertynnek és Mike LaRocconak is meggyűlt a baja. A 96-os RM250-est a valaha volt leggyengébb versenymotorjának titulálta LaRocco. Roger DeCoster éppen ezért Mitch Paytont bízta meg a motortuninggal, és a Pro Circuit guruja csodát is tett az RM blokkal!
A tesztpilóták teljesen odáig voltak a motor teljesítményéért. Nagyon sokszor egy-egy factory motor olyan szinten a versenyzőre szabott konstrukció, hogy más képtelen vele közlekedni. Pastrana RM250-ese nem ilyen volt: 125-ösöket megszégyenítő könnyedséggel lehetett terelgetni, a blokk erőleadása pedig pont optimális volt, amit a sok fékpadozással és teszteléssel hoztak ki belőle.
A kuplungja zseniális volt, a váltó pedig könnyen bevette a fokozatokat, véletlenül sem tudtál rajta lyukat váltani (2002-ben emiatt Travisnak elment egy győzelme Anaheimben, úgyhogy erre kifejezetten figyeltek a 2003-as motor építésénél). Az egész csomagra a Showa futómű tette fel a koronát: szinte kisimította a legnagyobb gödröket is, nem kellett kompromisszumokat kötni a nyomválasztásnál.
Sajnos Travis a sok sérülés miatt nem tudta megadni azokat a sikereket a Suzukinak, amire ez a motor képes lett volna. Két évvel később Ricky Carmichael érkezésével került a csúcsra az RM250-es. RC el is mondta, hogy bár sokan féltették őt a Hondáról Suzukira váltástól, ő pontosan tudta, hogy nem választott zsákbamacskát, mert látta azt, milyen potenciál rejlett ebben a konstrukcióban.
A 2000-es évek elején/közepén az egyik legjobb kétütemű versenymotor volt a Suzuki AMA szabálykönyv szerint átépített RM250-ese. Talán csak a Yamaha tudta felvenni vele a versenyt, amíg alumínium vázra nem váltottak a hangvillások…de az majd egy következő #topbike fejezet lesz.
forrás: Motocross Action
MXonline.hu Blog 