2007-ben Ryan Villopto ezzel a 250-es Pro Circuit Kawasakival legyőzte a világ legjobb 250-es és 450-es versenyzőit a Budds Creekben megrendezett MX of Nationsön. Elhozta a rajtot mindkét futamban és minden kört az élen töltött a futamaiban.
Ebben az időben legyőzhetetlenek tűntek a Pro Circuit által épített 250-es Kawák, olyannyira, hogy rossz hangok illegálisnak titulálták a motorokat, mert a 450-eseket megszégyenítő képességekkel bírtak.
Lássuk, mit tudott ez a csoda akkoriban
Egy igazi öszvér volt a paripa, megtalálhatóak voltak rajta egyedi Kawasaki alkatrészek és a Pro Circuit házon belül gyártott cuccai. Sok gyári Kawa alkatrészt mondjuk nem használtak fel a motoron: az alumínium kerékagyak, megnövelt féktárcsa, és a módosított váltó (a kettes fokozat közelebb került a hármashoz) volt a Kawasaki által szállított gyári alkatrész.
A széria kiegészítők listája még rövidebb: csupán a műanyagok voltak a bolti motoréval azonos, minden máshoz hozzá nyúlt a Payton-művek.
A motor különlegessége volt a szériánál szélesebb felni és a 450-esből átvett hátsó lengővilla, ami 7mm-errel volt hosszabb a 250-esenél. A Showa teleszkópokat, a 22mm-el eltolt kormányhidat, a spéci szeleprugókat, vízpumpát, titánim csavarokat, a módosított dugattyút, vezérműtengelyt mind megvásárolhattad abban az időben a Pro Circuit kiskereskedelmi kínálatában.
A paripa legkülönlegesebb részei a 3mm-errel visszavágott segédváz, az 5mm-errel megemelt lábtartók, a 15mm-errel hátrébb rögzített kormány, és az olajhűtő voltak. A kipufogóját minden menet előtt hangtesztelték, hogy még véletlenül se lépjék át a szabályok által megengedett legmagasabb zajértéket (96db, 5000-es fordulaton).
Hogyan viselkedett ez a csomag mozgás közben?
A legélesebb 250-esnek titulálták a Motocross Action tesztpilótái, amivel valaha mentek. 450-eseket megszégyenítő erőládással rendelkezett. 3-as fokozatban, alacsony fordulaton is azonnal megindult a gép, de üveghangon sem fogyott el az ereje (kb 13.700-nál volt leszabályozva a blokk). Nem csoda, hogy elhozta a rajtokat a 450-esek ellen!
A motor geometriája Villopto alacsony termetéhez és stílusához volt beállítva, ezért a magasabb versenyzők nem igazán érezhették otthonosan magukat a 15mm-errel hátrébb rögzített kormány, 5mm-errel magasabb lábtartó, és a 3mm-rel visszavágott segédváz kombójának köszönhetően. A motor hátulja kb 2,5cm-rel volt lejjebb, mint a széria változaté.
A Motocross Action megkísérelte megépíteni ezt a motort az elérhető Pro Circuit-es alkatrészekből, 315 köbcentis blokkal, de nem tudták belőle kipréselni azt erőt, amivel ez a 250-es rendelkezett.
Egy igazi műalkotás a maga kategóriájában.
forrás: Motocross Action
MXonline.hu Blog 